BPM bij registratie
Bij registratie van een personenauto kan BPM verschuldigd zijn. Voor personenauto's is de hoogte sterk gekoppeld aan de CO₂-uitstoot. Daardoor kan BPM bij auto's met een hogere uitstoot een forse aanschafpost zijn.
Eerlijke autobelasting
Meer dan alleen motorrijtuigenbelasting
Wat een automobilist werkelijk aan belasting betaalt, wordt niet door één heffing bepaald. Daarom kijken we naar de hele keten: aanschaf, registratie, bezit én gebruik.
21% btw
Bij aanschaf van een nieuwe auto speelt daarnaast btw over de belastbare verkoopprijs een rol. BPM zelf behoort niet tot de btw-maatstaf. We houden die belastingen daarom bewust apart in onze vergelijking.
Jaarlijkse MRB
Na aanschaf volgt voor veel voertuigen ieder jaar opnieuw motorrijtuigenbelasting. Dit is een terugkerende last die sterk kan verschillen per voertuig en per land.
Belasting op brandstof
Bij benzine en diesel bestaat een deel van de pompprijs uit accijnzen en btw. Wie veel kilometers rijdt, betaalt daardoor ook via het gebruik van de auto belasting.
BPM→btw→MRB→accijns + btw op brandstof
Vergelijk het hele plaatje
Andere Europese landen kennen eveneens registratie-, aanschaf- en gebruiksbelastingen. Het doel van EerlijkeAutobelasting.nl is daarom niet om één losse heffing uit zijn verband te trekken, maar om inzichtelijk te maken wat automobilisten onderaan de streep betalen.
Onze inzet: een transparant, begrijpelijk en Europees vergelijkbaar autobelastingstelsel.
Betalen bij bezit én gebruik
Hoge brandstofbelasting, maar de MRB komt daar nog bovenop
De Nederlandse automobilist betaalt niet alleen belasting voor het bezit van een auto. Ook aan de pomp zit een flinke belastingcomponent in de prijs: op benzine, diesel en LPG wordt accijns geheven en daarnaast speelt btw een rol.
Het belangrijke verschil
Brandstofbelasting en motorrijtuigenbelasting zijn in Nederland twee afzonderlijke heffingen. Veel rijden betekent dus meer belasting via brandstof, terwijl het bezit van de auto daarnaast apart via de MRB wordt belast.
Andere Europese landen belasten automobiliteit eveneens via brandstof, registratie en/of jaarlijkse voertuigbelastingen. De precieze mix verschilt per land. Daarom vinden wij dat een eerlijke Europese vergelijking moet kijken naar wat een automobilist in totaal afdraagt.
Auto aanschaffen→
Auto bezitten→
Auto gebruiken→
tel alles bij elkaar op
MRB is niet simpelweg een rekening voor jouw kilometers
De hoogte van de MRB wordt onder andere bepaald door voertuiggewicht, brandstof en emissie. Personenauto's betalen daarnaast provinciale opcenten. Die provinciale opcenten zijn een algemene belasting en komen ten goede aan de algemene middelen van de provincie. Dat onderstreept waarom we de MRB niet moeten voorstellen als een directe kilometerprijs of één-op-één betaling voor het weggebruik.
Onze vraag is daarom simpel: als automobilisten al fors bijdragen bij aanschaf én aan de pomp, hoe eerlijk is het dan dat daar voor het bezit van dezelfde auto opnieuw een hoge jaarlijkse belasting bovenop komt?